幾家歐洲航空公司正在試用同款基於(yu) 二維碼及RFID技術的行李處理技術，該技術已被達美航空部署在全球各地的登機手續櫃台。這一使用手持式RFID讀取器及條形碼掃描儀(yi) 的方案是航空公司的一種低成本使用RFID技術的方法，其成本低於(yu) 在機場更換條形碼打印機的成本。

  FEIG Electronic的混合式ECCO + RFID /條碼掃描器為(wei) 航空公司提供了一種利用現有行李標簽打印機的方法，將無源UHF RFID標簽ID號與(yu) 條形碼相關(guan) 聯，以實現行李自動跟蹤並遵守IATA的753號決(jue) 議。FEIG Electronic的Panmobil產(chan) 品銷售經理Andreas Binder稱，采用掃描儀(yi) 和讀取器混合方法，RFID部署的成本更低，同時可以繼續利用其條形碼讀取器設施。

  ECCO +是德國電子製造商FEIG收購的一款Panmobil產(chan) 品。其內(nei) 置的UHF RFID讀取器既可以讀取RFID標簽的數據，也可以將數據寫(xie) 入RFID標簽，並提供藍牙和Wi-Fi接口，將信息傳(chuan) 輸到服務器上。

  達美航空是第一家在全公司範圍內(nei) 使用RFID係統的航空公司，該係統可以跟蹤行李在裝載，運輸，轉運點及目的地機場處的位置。然而，從(cong) 條形碼到RFID的過渡是一個(ge) 逐步的過程。RFID係統難以完全替換現有的基於(yu) 條形碼的係統。

  Binder說，一方麵，條形碼打印機已經廣泛地在全世界範圍的機場內(nei) 用於(yu) 行李標簽打印，全部是由RFID編碼打印機進行替換的成本非常昂貴。然後，隨著753號決(jue) 議2020年最後期限的臨(lin) 近，航空公司需要逐步使用RFID標簽。

  達美航空將ECCO +解決(jue) 方案作為(wei) 附加產(chan) 品進行使用，現有條形碼打印機可以繼續生成相同的條形碼標簽，在行李裝載進飛機前附著上去。與(yu) 達美航空使用的標簽的不同的是，ECCO +解決(jue) 方案的標簽內(nei) 置了UHF RFID標簽。

  這種場景中，標簽打印完後，ECCO +掃描儀(yi) 會(hui) 自動掃描打印機生成的1D條形碼，並將數據編碼到標簽內(nei) 的RFID標簽中。然後，條形碼及RFID標簽信息將在達美的行李管理軟件中綁定及儲(chu) 存。如果承運航空公司不使用RFID技術，那麽(me) 他們(men) 隻需掃描條形碼便可獲取行李信息。Binder解釋說，除了將標簽從(cong) 打印機中取出並進行掃描外，其他過程完全自動化。

  與(yu) 此同時，達美航空公司在傳(chuan) 送帶上安裝了固定式RFID讀取器設施。行李將在傳(chuan) 送帶上進行分揀，然後裝載在飛機上。這些數據可以幫助航空公司確保行李正確傳(chuan) 送，同時還可與(yu) 乘客進行信息共享。

  Binder說，目前，一些航空公司正尋找一種在世界各地機場部署RFID的簡單方法。他說：“航空公司依賴於(yu) 機場的設備。目前為(wei) 止，已經很少有人部署RFID技術。雖然航空公司承受著IATA決(jue) 議的壓力，但生成RFID行李標簽的機場本身並沒有麵臨(lin) 同樣的壓力。”

  FEIG Electronic的執行副總裁Mike Hrabina說：“讓機場投資新設備是最大的挑戰之一。”世界各地的機場擁有著大量的條形碼打印機設備。讓他們(men) 棄用這些設備將造成很大的成本浪費。Binder表示，即使更多機場和航空公司過渡到基於(yu) RFID的行李跟蹤方案，ECCO +也同樣可以使用。他指出，在歐洲，兩(liang) 家航空公司正在試用這項技術。

  達美航空獲得了IATA頒發的基於(yu) RFID係統的認證。達美航空稱，該技術可以減少行李錯誤率。該航空公司每年運送1.2億(yi) 個(ge) 托運行李。

  2016年，IATA進行了一項研究，發現RFID項目可讓行李處理錯誤率減少25%。該協會(hui) 預測，這將為(wei) 該行業(ye) 節省30億(yi) 美元。

  達美航空公司的企業(ye) 通信經理Ashton Kang表示，未來公司將繼續探索行李管理技術。他說：“我們(men) 繼續尋找機會(hui) 進一步改善行李處理和貨物係統。我們(men) 將繼續優(you) 化我們(men) 的技術和流程，讓每個(ge) 行李和貨物按計劃交付到客戶手上。”